①自新冠疫情爆发前以来，美国制造业生产几乎没有增长，这也解释了为什么柴油消费依然疲软，没有出现年初预期的反弹。
②根据美联储的估算，经季节性调整后，5月生产增长0.9%，高于预期，4月和3月则分别减少0.4%和0.1%。产出与一年前相比基本持平，自2018年以来没有出现过明显的净增长。
③美国制造业已从2018年与亚洲大国的贸易战和2020年的疫情中反弹，但产出并未高于这些干扰之前。
④美联储以数量衡量产量，但在美国经济分析局编制的增加值衡量指标中，同样也是增长有限。
⑤2023年经通胀调整后的制造业增加值为2.29万亿美元，而2018年为 2.21万亿美元，五年间仅增加了770亿美元。自2018年以来，实际制造业增加值的复合年增长率仅为0.7%，远低于整体经济2.1%的增长率和民间部门2.3%的增长率。
⑥尽管人们都在谈论制造业的复苏，但该行业在整个经济增加值中所占的份额却从2018年的11.0%降至2023年的10.2%。超过四分之三的柴油和其他馏分燃料油被用于公路和铁路货运公司以及工业用户。
⑦鉴于制造业活动趋于平缓，2018年以来供应国内市场的馏分燃料油量几乎没有增长也就不足为奇了。与2018年相比，2023年供应给美国客户的石油和可再生来源的馏分油总量仅增长了4.2万桶/日或1%。由于生物柴油和可再生柴油燃料的供应量增加，石油来源的馏分油供应量实际上减少了21.3万桶/日(5%)。
⑧住宅和商业供暖系统逐步从取暖油转向天然气，也打击了馏分油的消费。自2024年开始，制造业似乎终于走出了2022年和2023年长期但浅度的低迷，但复苏力度太弱，对柴油使用量的提振作用不大。
⑨美国能源信息署(EIA)预测，2024年或2025年馏分油消费量不会有任何显著的净增长。美国制造业的萎靡不振是导致全球石油消费量低于年初预测并造成油价回落的因素之一